BLOG PELAJAR NUSANTARA: MATERI OTOMOTIF -->

    Social Items

Home / MATERI OTOMOTIF

imam-pendidikan.blogspot.com
HAND TOOLS (ALAT-ALAT TANGAN)


Baca Juga :


Pembaca yang budiman, sebelum kita melangkah pada materi judul di atas alangkah baiknya penulis sedikit mengingatkan kembali apa itu otomotif. Sehingga kita paham betul mengenai bagian bagian mesin serta penggunaan alat alat (hand tools) yang benar dan tepat. Selain itu kita juga mengerti bagaimana Tata Laksana Bengkel Sepeda Motor yang baik dengan manajemen yang baik pula.


Secara umum definisi atau pengertian Otomotif adalah ilmu yang mempelajari tentang mesin kendaraan, baik kendaraan roda dua maupun kendaraan roda empat. Dimana di dalamnya terdapat bagian-bagian sistem yang saling memiliki hubungan untuk menggerakkan sebuah kendaraan.


Sedangkan menurut Wikipedia bahwa Teknik otomotif itu adalah salah satu cabang ilmu teknik mesin yang mempelajari tentang bagaimana merancang, membuat dan mengembangkan alat-alat transportasi darat yang menggunakan mesin, terutama sepeda motor, mobil, bis dan truk.


Naah dari pengertian di atas, tentunya sangat berkaitan erat dengan yang nama nya alat-alat perbengkelan. maka dari itu penulis mencoba memberikan gambaran beberapa perlengkapan (tool kit) yang akan dijelaskan satu persatu mengenai peralatan dan kegunaan nya yang harus ada dalam membuka usaha bengkel, jika pelaratan bengkel motor kita minim atau kurang lengkap, maka tentunya saat kita menjalankan usaha tersebut menjadi terhambat dan tidak akan berjalanan dengan lancar tentunya. Apalagi membuat konsumen kecewa karena pelayanan kita kurang memuaskan dalam menyelesaikan masalah pada motornya.


Untuk itu perlunya persiapan yang matang dalam membuka usaha bengkel motor dan peralatan bengkel sepeda motor yang lengkap agar dalam menekuni bisnis ini menjadi berkembang dan maju, Pekerjaan dasar yang menggunakan alat alat tangan ini tentunya sangat di perlukan demi kemudahan kita dalam bekerja.

imam-pendidikan.blogspot.com

Seperti pekerjaan memasang dan melepas baut /mur, skrup, snapring adalah pekerjaan yang hampir selalu ada disetiap unit kompetensi perbaikan kendaraan otomotif. Peralatan untuk memasang/melepas baut (bolt) dan mur (nut) berdimensi segi enam (Hexagonal) disebut kunci pas, ring, kombinasi segi enam (Wrench Hexagonal) dan untuk kepala baut segi empat disebut Wrench Square, sedangkan peralatan untuk membuka skrup (screw) adalah obeng (Screw driver).


Tentu saja penggunaan dari peralatan itu berbeda - beda sesuai dengan fungsinya. Ada 2 jenis peralatan bengkel sepeda motor yang kita ketahui, diantaranya yaitu :

  1. Peralatan Bengkel Sepeda Motor manual : Peralatan ini masih manual menggunakan atau memakai tenaga tangan (hand tool). Contonya : Kunci T, Kunci pas ring, kunci bintang, kunci shock dan tangkainya, kunci L, kunci busi, kunci inggris dan lain sebagainya.
  2. Peralatan Bengkel Sepeda Motor Mesin : Perlatan yang umumnya sudah menggunakan bantuan mesin (mesin tools or power tool). contoh : Kopresor, multitester, solder listrik, fuller, bor dan mata bor, las listrik dan lain sebagainya.


nahh pembaca yang budiman, untuk jelas nya penulis memberikan Materi Pekerjaan Dasar Teknik Otomotif lengkap dengan penjelasanya melalui File Word di bawah ini. Lebih lengkap klik Kumpulan Materi Otomotif di Blog Anak sekolah.

selamat membaca, semoga bermanfaat....

MATERI Pekerjaan Dasar Teknik Otomotif

imam-pendidikan.blogspot.com

SISTEM KARBURATOR

(Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII)


Baca Juga :


APA ITU KARBURATOR ?

Pembaca yang budiman materi sistem bahan bakar ini sebenarnya kurang lebih ada 4 macam yang sering di gunakan yaitu Sistem Bahan Bakar Karburator, Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI), Sistem Bahan Bakar Gas Cair LPG, serta Sistem Bahan Bakar Injeksi Mesin Diesel atau Mobil.


Pembahasan kali ini kita akan lebih banyak mengulas tentang Sistem Bahan Bakar Karburator. Karburator sendiri merupakan bagian terpenting dari sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakar.


Menurut Wikipedia Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, tetapi pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.contoh merk karburator:karbu PE, karbu PWK, karbu keyhin.


Karena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin. untuk mendapatkan pembakaran sempurna di butuhkan perbandingan mesin dan udara dalam pencampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15 artinya 1 gram bensin di campur dengan 15 gram udara.

Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 misal 1:18 dikatakan campuran miskin 1:12 di katakan campuran kaya.


FUNGSI KARBURATOR

Fungsi karburator secara umum ada dua yakni untuk mengatur RPM dan mencampur udara dan bahan bakar sesuai dengan perbandingan. Karbu memiliki komponen berupa katup gas yang tersambung ke stang untuk kita tarik ulur agar RPM mesin bisa berubah. Selain itu, karbu juga harus mampu menyuplai bensin dengan perbandingan yang ideal pada segala RPM.

imam-pendidikan.blogspot.com

Oleh karena itu, meski karburator motor berukuran kecil ada banyak komponen didalamnya yang sangat penting. Tapi secara keseluruhan konstruksi karburator motor lebih simpel dibandingkan karburator mobil. Hal itu dikarenakan pada motor, tidak menuntut peforma mesin yang lebih dibandingkan sebuah mobil.


KOMPONEN KARBURATOR

Pada ilustrasi disamping bisa kita lihat konstruksi karburator pada sepeda motor. Fungsi dari komponen disamping adalah sebagai berikut.

1. Jarum pelampung

Jarum pelampung adalah sebuah jarum berbentuk lancip seperti katup yang menekan sebuah lubang. Lubang yang ditekan adalah lubang penyalur bensin, sehingga ketika lubang ini tertekan katup otomatis suplai bensin akan terhenti.

Hal ini bertujuan untuk mengatur volume didalam ruang pelampung agar tidak berlebihan, sehingga campuran yang keluar menuju intake manifold bisa berlangsung normal.


2. Pelampung

Pelampung adalah sebuah komponen yang terbuat dari plastik ringan yang mengambang pada zat cair khususnya bensin. Pelampung akan menggerakan ujung jarum pelampung agar tertutup.

Mekanismenya ketika volume bensin diruang pelampung meningkat, otomatis pelampung juga semakin naik. Kenaikan pelampung akan menggerakan jarum pelampung sehingga menutup aliran bensin. Ini akan membuat suplai bensin terhenti hingga volume bensin diruang pelampung berkurang.


3. Main Jet

Main jet adalah saluran utama didalam karburator motor yang menghubungkan bensin didalam ruang pelampung ke dalam venturi di tengah saluran udara ke intake. Disinal bensin akan tersuplai ke luar.


4. Needle Jet

Needle jet adalah jarum berbentuk tirus dengan ujung lancip, jarum ini dipakai untuk mengatur volume bensin yang keluar dari main jet. Jarum ini digerakan oleh skep atau katup gas, dimana gerakan naik turun skep akan menggerakan needle jet untuk bergerak naik turun.

Sesuai dengan bentuknya, gerakan naik turun needle jet akan mempengaruhi besar kecilnya ujung saluran main jet.


5. Skep/Katup Gas

Katup gas pada motor bukan berbentuk koin seperti karburator mobil tapi berbentuk tabung yang bergerak naik turun. Gerakan naik turun ini membuat diameter venturi bervariasi, itulah sebabnya karburator pada motor masuk ke dalam tipe Variable Ventury kecepatan konstan.

Saat posisi skep ada dibawah maka aliran udara akan terhambat sehingga menyebabkan RPM mesin menjadi rendah, ketika posisi katup gas ini dinaikan maka saluran udara semakin membesar sehingga RPM mesin semakin naik.


6. Pegas katup gas

Pegas ini terletak dibagian atas karburator tepat pada tutup pengatur katup gas. Fungsi pegas ini adalah untuk menjaga katup tetap tertutup ketika kita tidak menarik pedal gas dan membalikan posisi katup ketika kita melakukan deselerasi.


7. Pilot Jet

Pilot jet merupakan saluran yang menghubungkan bensin pada ruang pelampung dengan ruang setelah katup gas sebelum intake manifold,. Fungsi pilot jet adalah untuk mengakirkan bensin ketika mesin bekerja pada idle RPM.


8. Air Pilot

Saluran ini terletak memanjang dari ruang sebelum katup gas menuju ruang setelah katup gas. Output dari air pilot ini akan menyatu dengan saluran pilot jet, sehingga ketika ada aliran udara melewati air jet secara otomatis bensin akan tercampur didalam saluran ini dan material yang keluar dari saluran pilot jet setelah katup sudah berbentuk campuran udara bahan bakar.

Fungsi air pilot adalah menyuplai udara ketika katup gas tertutup rapat atau saat idle.


9. Choke Valve

Komponen ini dipakai untuk memperkecil volume udara yang masuk ke mesin agar hisapan mesin mengangkat bahan bakar. Dengan demikian, campuran bensin dan bahan bakar menjadi kaya. Sistem choke ini bekerja dengan menutup saluran udara yang mengarah ke karburator menggunakan katup. Sistem ini dipakai ketika kondisi mesin dingin, dimana banyak bahan bakar yang mengendap di dinding intake dan menyebabkan sedikit bensin yang masuk ke ruang bakar


10. Mangkuk karburator

Mangkuk ini berfungsi untuk menampung bensin yang akan disuplai ke venturi. Selain itu, mangkok ini juga dijadikan cover pelindung komponen karbu seperti pelampung dan main jet. Mangkuk karbu diharuskan bisa menampung bensin tanpa bocor dengan tekanan yang stabil.


11. Sekrup penyetel

Ada dua buah sekrup penyetel pada karburator, yang pertama sekrup pengatur udara pilot jet. Ini dipakai untuk menentukan jumlah udara yang masuk saat idle tanpa memakai sistem choke. Sekrup kedua yakni sekrup gas yang dipakai untuk mengatur idle RPM mesin.


CARA KERJA KARBURATOR

imam-pendidikan.blogspot.com
Umumnya sepeda motor menggunakan karburator jenis variable venturi. Yakni jenis karburator yang memiliki venturi berubah-ubah.


Ada dua kondisi pada karburator jenis ini, pertama saat throtle gas masih tertutup dan kedua ketika throtle gas terangkat. Ketika throtle gas tertutup, maka lebar venturi akan sangat kecil sehingga aliran udara dari filter ke intake manifold dibatasi. Jadi, aliran udara yang masuk dari air filter terbatas dan hasilnya RPM engine rendah (idle RPM).


Namun, ketika throtle gas terangkat maka venturi menjadi lebih lebar. Hal tersebut menyebabkan aliran udara lebih cepat sehingga RPM engine juga lebih cepat.

1. Saat Mesin Idle

Ketika mesin berlari pada RPM idle atau kondisi throtle gas masih tertutup, akan ada aliran udara dari filter masuk ke idle udara hole. Disisi lain, hisapan dari piston juga membuat bahan bakar dari ruang pelampung terhisap kedalam pilot jet. Udara dari idle udara hole akan bertemu dengan bensin pada saluran pilot jet.


Sehingga material yang keluar dari pilot jet sudah berupa AFM (udara-fuel-mixture). Ujung dari pilot jet ada pada intake manifold, sehingga AFM keluar langsung menuju intake manifold.

Bisa dikatakan, pada RPM idle ini aliran udara nya seperti berikut : Filter udara - Idle air hole - Pilot jet - Intake manifold

Sementara aliran bensin saat RPM idle digambarkan sebagai berikut : Fuel tank - Fuel filter - Ruang pelampung karburator - Pilot jet - Intake manifold.


Jika kita aktifkan sistem choke dengan menarik tuas choke maka udara yang masuk ke pilot jet akan tertahan (choke valve akan menutup sebagian saluran udara dari filter udara) sehingga hisapan pistonlebih banyak mengangkat bensin dari ruang pelampung, hal itu membuat campuran bensin menjadi lebih kaya.


2. Saat kita tarik gas

Ketika handle gas ditarik, otomatis throtle gas terangkat. Sehingga lebar venturi menjadi lebih besar. Ini membuat aliran udara dari filter menuju intake manifold menjadi lebih cepat, sehingga langkah piston menjadi lebih cepat dan RPM menjadi lebih cepat pula.


Bagaimana dengan fuel supply ? Kalau saat idle RPM bensin disuplai melalui pilot jet, maka saat RPM tinggi bensin disuplai dari main jet. Artinya, dalam karburator sepeda motor terdapat dua buah saluran fuel. Pertama pilot jet dan yang kedua main jet, yang merupakan saluran utama dimana ujung main jet ada didalam venturi.


Ketika throtle gas terangkat, maka aliran udara pada venturi akan lebih cepat. Sesuai hukum Bernoulli, ketika aliran udara lebih cepat maka tekanannya menurun. Penurunan tekanan didalam venturi akan menghisap bensin dari ruang pelampung melalui main jet.


Kalau digambarkan, maka aliran udaranya sebagai berikut : Filter udara - Venturi - Intake manifold

Sementara aliran fuel : Fuel tank - Fuel filter - Ruang pelampung - Main jet - Venturi - Intake manifold.

Jadi kesimpulannya, saat idle fuel dan udara tercampur didalam pilot jet sementara ketika RPM dinaikan fuel dan udara tercampur didalam venturi.


Mengapa bensin tidak keluar dari main jet ketika idle ?

Itu dikarenakan ada satu komponen tambahan bernama jarum skep. Jarum ini berbentuk tirus, dimana semakin runcing kebawah. Ketika throtle gas tertutup, jarum ini akan menutup saluran main jet. Hal itulah yang membuat bensin tidak keluar dari main jet saat idle. Sebaliknya, mengapa bensin tidak keluar dari pilot jet saat RPM tinggi ?


Alasannya, tidak ada hisapan didalam pilot jet. Ketika idle RPM, venturi tertutup sehingga hisapan piston bisa menghisap material dari dalam pilot jet. Tapi ketika venturi sudah terbuka, maka tidak ada hisapan didalam pilot jet sehingga bensin tidak keluar dari pilot jet saat high RPM.


Itu adalah tugas dari needle jet, desain needle jet adalah seperti jarum dengan ujung lancip dan bentuk tirus. Bentuk tirus ini membuat needle valve bisa menentukan kerapatan suatu saluran, dalam sistem karbu ujung lancip needle diletakan mengarah ke main jet. Sehingga semakin terangkat needle jet ini semakin kecil juga diameter jarum yang berada pada ujung main jet hal tersebut membuat suplai bensin juga bertambah seiring ditariknya kabel gas.


Demikian Materi Sistem Karburator Sepeda Motor semoga bermanfaat.


KESIMPULAN :

Dari uraian di atas penulis dapat menyimpulkan bahwa Sistem Bahan Bakar Sepeda Motor merupakan rangkaian komponen yang bekerja saling berkaitan dan bertujuan untuk mensuplai campuran bahan bakar dan udara yang dibutuhkan untuk pembakaran dalam kuantitas maupun kualitas yang sesuai dengan kebutuhan mesin itu sendiri.

MATERI SISTEM KARBURATOR SEPEDA MOTOR

imam-pendidikan.blogspot.com
MATERI SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI (EFI) SEPEDA MOTOR

(Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XII)

 

Baca Juga :


Pembaca yang budiman materi sistem bahan bakar ini sebenarnya kurang lebih ada 4 macam yang sering di gunakan yaitu Sistem Bahan Bakar Karburator, Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI), Sistem Bahan Bakar Gas Cair LPG, serta Sistem Bahan Bakar Injeksi Mesin Diesel atau Mobil. (Baca; Kumpulan Materi Otomotif di Blog Anak Sekolah)


APA ITU INJEKSI (EFI) ?

Pembaca yang budiman, sebenarnya Sistem Bahan Bakar Injeksi merupakan langkah inovasi yang sedang dikembangkan dalam dunia otomotif di zaman modern sekarang ini, untamanya untuk diterapkan pada sepeda motor. Tipe injeksi sebenarnya sudah mulai diterapkan pada sepeda motor dalam jumlah terbatas pada tahun 1980-an, dimulai dari sistem injeksi mekanis kemudian berkembang menjadi sistem injeksi elektronis. Sistem injeksi mekanis disebut juga sistem injeksi kontinyu (K-Jetronic) karena injektor menyemprotkan secara terus menerus ke setiap saluran masuk (intake manifold).


Sistem injeksi elektronis atau yang lebih dikenal dengan Electronic Fuel Injection (EFI), volume dan waktu penyemprotannya dilakukan secara elektronik. Sistem EFI kadang disebut juga dengan EGI (Electronic Gasoline Injection), EPI (Electronic Petrol Injection), PGM-FI (Programmed Fuel Injenction) dan Engine Management.


Secara umum, penggantian sistem bahan bakar konvensional ke sistem EFI dimaksudkan agar dapat meningkatkan unjuk kerja dan tenaga mesin (power) yang lebih baik, akselarasi yang lebih stabil pada setiap putaran mesin, pemakaian bahan bakar yang ekonomis (irit), dan menghasilkan kandungan racun (emisi) gas  buang yang lebih sedikit sehingga bisa lebih ramah terhadap lingkungan. Selain itu, kelebihan dari mesin dengan bahan bakar tipe injeksi ini adalah lebih mudah dihidupkan pada saat lama tidak digunakan, serta tidak terpengaruh pada temperatur di lingkungannya.

 

A. Prinsip Kerja Sistem Bahan Bakar Injeksi (EFI)

Istilah sistem injeksi bahan bakar (EFI) dapat digambarkan sebagai  suatu sistem yang menyalurkan bahan bakarnya dengan menggunakan pompa pada tekanan tertentu untuk mencampurnya dengan udara yang masuk ke ruang bakar.  Pada sistem EFI dengan mesin berbahan bakar bensin, pada umumnya proses penginjeksian bahan bakar terjadi di bagian ujung intake manifold/manifold masuk sebelum inlet valve (katup/klep masuk). Pada saat inlet valve terbuka, yaitu pada langkah hisap, udara yang masuk ke ruang bakar sudah bercampur dengan bahan bakar.


Secara ideal, sistem EFI harus dapat mensuplai sejumlah bahan bakar yang disemprotkan agar dapat bercampur dengan udara dalam perbandingan campuran yang tepat sesuai kondisi putaran dan beban mesin, kondisi suhu kerja mesin dan suhu atmosfir saat itu. Sistem harus dapat mensuplai jumlah bahan bakar yang bervariasi, agar perubahan kondisi operasi kerja mesin tersebut dapat dicapai dengan unjuk kerja mesin yang tetap optimal.

 

B. Konstruksi Dasar Bahan Bakar Injeksi (EFI)

Secara umum, konstruksi sistem bahan bakar EFI dapat dibagi menjadi tiga bagian/sistem utama, yaitu; a) sistem bahan bakar (fuel system), b) sistem kontrol elektronik (electronic control system), dan c) sistem induksi/pemasukan udara (air induction system).


Pembaca yang budiman kali ini penulis memberikan contoh skema rangkaian sistem EFI pada motor Yamaha GTS1000

imam-pendidikan.blogspot.com

Gambar rangkaian sistem bahan bakar EFI (yamaha GTS1000)

 Keterangan:

  1. Fuel rail/delivery pipe (pipa pembagi)
  2. Pressure regulator (pengatur tekanan)
  3. Injector (nozel penyemprot bahan bakar)
  4. Air box (saringan udara)
  5. Air temperature sensor (sensor suhu udara)
  6. Throttle body butterfly (katup throttle)
  7. Fast idle system
  8. Throttle position sensor (sensor posisi throttle)
  9. Engine/coolant temperature sensor (sensor suhu air pendingin) 
  10. Crankshaft position sensor (sensor posisi poros engkol)
  11. Camshaft position sensor (sensor posisi poros nok)
  12. Oxygen (lambda) sensor
  13. Catalytic converter
  14. Intake air pressure sensor (sensor tekanan udara masuk)
  15. ECU (Electronic control unit)
  16. Ignition coil (koil pengapian)
  17. Atmospheric pressure sensor (sensor tekanan udara atmosfir)


Jumlah komponen-komponen yang terdapat pada sistem EFI bisa berbeda pada setiap jenis sepeda mesin. Semakin lengkap komponen sistem EFI yang digunakan, tentu kerja sistem EFI akan lebih baik sehingga bisa menghasilkan unjuk kerja mesin yang lebih optimal pula. Dengan semakin lengkapnya komponen-komponen sistem EFI (misalnya sensor-sensor), maka pengaturan koreksi yang diperlukan untuk mengatur perbandingan bahan bakar dan udara yang sesuai dengan kondisi kerja mesin akan semakin sempurna. Gambar di diatas memperlihatkan contoh skema rangkaian sistem bahan bakar injeksi (EFI) pada Yamaha GTS1000

 

C. Service Sistem EFI atau PGM-FI Sepeda Motor

Beberapa Hal Umum yang Perlu Diperhatikan Berkaitan dengan Service Sistem EFI atau PGM-FI

Berikut beberpaa poin penting yang perlu diperhatikan pada saat melakukan service sepeda motor dengan sistem EFi atau PGM-FI.

  1. Pastikan untuk membuang tekanan bahan bakar sementara mesin dalam keadaan mati.
  2. Sebelum melepaskan fuel feed hose (slang penyaluran bahan bakar), buanglah tekanan dari sistem dengan melepaskan quick connector fitting (peralatan penyambungan dengan cepat) pada fuel pump (pompa bahan bakar)
  3. Jangan tutup throttle valve dengan mendadak dari posisi terbuka penuh ke tertutup penuh setelah  throttle cable (kabelgas tangan) telah di lepaskan. Hal ini dapat mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat.
  4. Programmed fuel injection (PGM-FI) system dilengkapi dengan Self-Diagnostic System (sistem pendiagnosaan sendiri) yang telah diuraikan. Jika malfunction indicator (MIL) (lampu indikator kegagalan pemakaian) berkedip-kedip, ikuti Self- Diagnostic Procedures (prosedur pendiagnosaan sendiri) untuk memperbaiki persoalan.
  5. Sebuah sistem PGM – FI yang tidak bekerja dengan baik seringkali di sebabkan oleh hubungan yang buruk atau konektornya yang berkarat. Periksalah hubungan-hubungan ini sebelum melanjutkan.

 

D. Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi (EFI)

Jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar tipe injeksi (EFI) sepeda motor yang dibahas berikut ini adalah berdasarkan kondisi umum, artinya sepeda mesin dioperasikan dalam keadaan biasa (normal). Pemeriksaan dan perawatan berkala sebaiknya rentang operasinya diperpendek sampai 50% jika sepeda mesin dioperasikan pada kondisi jalan yang berdebu dan pemakaian berat (diforsir).


Tabel di bawah ini menunjukkan jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar konvensional yang sebaiknya dilaksanakan demi kelancaran dan pemakaian yang hemat atas sepeda mesin yang bersangkutan. Pelaksanaan servis dapat dilaksanakan dengan melihat jarak tempuh atau waktu, tinggal dipilih mana yang lebih dahulu dicapai.


Jadwal perawatan berkala (teratur) sistem bahan bakar tipe injeksi (EFI)

Adapun bagian Yang Diservis Tindakan setiap capaian jarak tempuh

  1. Saluran (slang) bahan bakar (bensin)  Periksa saluran bahan bakar setelah menempuh jarak 4.000 km, 8.000 km, 12.000 dan seterusnya setiap 4.000 km
  2. Sistem penyaluran udara sekunder Periksa dan bersihkan saluran udara sekunder setelah menempuh jarak 12.000 km. Ganti setiap 3 tahun atau setelah menempuh jarak 24.000 km
  3. Putaran stasioner mesin Periksa, bersihkan, setel putaran stasioner/langsam setelah menempuh jarak 500 km, 2.000 km, 4.000 km, dan seterusnya setiap 2.000 km
  4. Cara kerja gas tangan  Periksa dan setel (bila perlu) gas tangan setelah menempuh jarak 4.000 km, 8.000 km, 12.000 km dan seterusnya setiap 4.000 km
  5. Saringan udara  Periksa dan bersihkan saringan udara setelah menempuh jarak 2.000 km, 4.000 km dan seterusnya bersihkan setiap 2.000 km. Ganti setiap 12.000 km


E. Permasalahan Dan Solusi

Beberapa contoh permasalahan jika terjadi Mesin mati, sulit dihidupkan, putaran stasioner kasar serta terdapat kebocoran udara masuk.

  • Periksa dan perbaiki Tekanan dalam sistem bahan bakar terlalu tinggi         
  • Periksa dan perbaiki Tekanan dalam sistem bahan bakar terlalu rendah       
  • Periksa dan perbaiki Saringan injektor (injektor filter) tersumbat      
  • Bersihkan dan ganti bila perlu

Penyetelan stasioner tidak tepat Periksa dan setel kembali Saluran udara stasioner tersumbat

  • Bersihkan Bahan bakar tercemar/kualitas jelek          
  • Ganti Mesin tidak mau hidup Pompa bahan bakar tidak bekerja dengan baik          
  • Periksa dan ganti bila perlu Saringan injektor (injektor filter) tersumbat      
  • Periksa dan bersihkan Jarum injektor (injector needle) tertahan
  • Periksa dan ganti bila perlu Bahan bakar tercemar/kualitas jelek      
  • Ganti Terdapat kebocoran udara masuk        
  • Periksa dan perbaiki Terjadi ledakan (misfiring) saat melakukan akselerasi   

Sistem penyaluran bahan bakar tidak bekerja dengan baik   

  • Periksa dan perbaiki Saringan injektor (injektor filter) tersumbat     
  • Periksa dan ganti bila perlu Sistem pengapian (ignition system) tidak bekerja dengan baik 
  • Periksa dan perbaiki

Uraian diatas merupakan poin-poin penting yang harus dipahami sebelum melakukan service sistem EFI atau PGM-FI sepeda motor.


Demikian Materi bahan Bakar Injeksi (EFI) Sepeda Motor semoga bermanfaat


KESIMPULAN :

Dari uraian di atas penulis dapat menyimpulkan bahwa Sistem bahan bakar injeksi mengubah bahan bakar cair menjadi gas (kabut) berdasarkan tekanan tinggi, kemudian disuplai ke ruang bakar. Secara umum, tujuan digunakannya sistem bahan bakar injeksi adalah untuk membantu mengurangi dampak pembakaran terhadap lingkungan, meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar, dan meningkatkan unjuk kerja sepeda motor.

MATERI SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI_EFI SEPEDA MOTOR

imam-pendidikan.blogspot.com

 TATA LAKSANA BENGKEL SEPEDA MOTOR

(PENGELOLAAN BENGKEL KELAS XII)


Baca Juga :


APA ITU TATA LAKSANA ?

Pembaca yang budiman secara umum kita mengetahui bahwa penataan peralatan di bengkel bertujuan untuk mendapatkan suatu keuntungan yang maksimal dengan cara mengatur peralatan/penempatan semua fasilitas pada tempat/lokasi yang strategis dan posisi yang terbaik sehingga dapat mencapai pemanfaatan yang berimbang dari faktor-faktor manusia, bahan, peralatan/mesin dan pendanaan akan merupakan sesuatu yang sangat dominan dan selalu harus menjadi perhatian dalam menyelenggarakan suatu kegiatan, tidak terkecuali dalam kegiatan penataan dengan maksud agar dapat mencapai tujuan yang diharapkan.


Tata letak peralatan adalah suatu bentuk usaha pengaturan penempatan peralatan di bengkel/laboratorium, sehingga bengkel/laboratorium tersebut berwujud dan memenuhi persyaratan-persyaratan untuk beroperasi.


Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) Kata "Laksana" yaitu tanda yang baik; sifat; laku; perbuatan. Sedangkan kata "Tata" yaitu aturan (biasanya dipakai dalam kata majemuk); kaidah, aturan, dan susunan; cara menyusun; sistem.


Kata pengaturan dalam kalimat di atas mengandung makna yang sangat luas, yaitu bahwa dalam mewujudkan suatu bengkel/laboratorium yang layak operasi diperlukan penempatan peralatan yang tersusun rapih yang berdasar kepada proses dan langkah-langkah penggunaan / aktifitas dalam bengkel/laboratorium yang diharapkan, begitu pula dengan daerah kerja (work stations) harus memiliki luas yang memungkinkan pekerja/operator dapat bergerak bebas, aman dan nyaman, di samping lalu lintas bahan yang akan digunakan dapat sampai ke tempat kerja dengan mudah/lancar.


Saat memulai usaha bengkel sepeda motor penguasaan akan manajemen pengelolaan bengkel sepeda motor sangat penting saat membuka usaha bengkel sepeda motor, tujuannya yaitu agar bengkel yang kita kelola tersebut memiliki manajemen yang rapi. Manajemen bengkel sepeda motor harus didukung alat dan rencana kerja yang akan digunakan untuk mengatur efektifitas dan juga efesiensi bengkel agar perkembangannya dapat dilihat dan direview secara periodik. Inti dari penerapan manajemen yang baik adalah evaluasi.

Selain itu pemilik bengkel juga setidaknya memiliki penguasaan pengetahuan tentang dunia otomotif seperti materi materi otomotif yang di ajarkan di sekolah (baca: Kumpulan Materi TEKNIK SEPEDA MOTOR ) 

Manajemen bengkel sepeda motor memiliki beberapa hal yang perlu diperhatikan :

1. Lokasi

Dalam memilih lokasi bengkel sepeda motor yang tepat maka ada beberapa hal yang harus diperhatikan diantaranya yaitu , dimana lokasi tempat bengkel anda berada? Apakah di lokasi tersebut berada di pemukiman? carilah tempat yang banyak pengguna sepeda motor, cari juga lokasi atau tempat daerah yang sedang berkembang. Selain itu, jangan lupa untuk melakukan survey berapa pesaing yang memiliki jenis usaha bengkel yang sama, amati dan berikan nilai plus agar bengkel kita memiliki nilai tambah dimata pelanggan.

 

2. Layanan Bengkel

Dalam pelayanan bengkel setidaknya ada 2 hal yang perlu di perhatikan, yaitu :


  • Pelayanan Konsumen 

Dalam membangun usaha bengkel sepeda motor , kita juga harus memiliki perencanaan yang benar benar matang. Rencana ini meliputi jenis layanan apa yang akan kita berikan pada konsumen, jenis sepeda motor apa saja yang akan kita layani, setelah itu sediakan spareparts yang sesuai dengan jenis-jenis sepeda motor yang akan kita layani. Selain itu, hal yang utama dalam bisnis jasa seperti bengkel adalah kualitas kerja mekanik, karena ini lah tulang punggung usaha bengkel sepeda motor sebenarnya.


  • Pelayanan Penyediaan Peralatan

Peralatan merupakan modal utama pelayanan di bengkel. Semakin lengkap peralatan yang dimiliki maka semakin banyak jenis pelayanan yang bisa kita sediakan. Selain itu, perlu dijaga agar peralatan ini memiliki program pemeliharaan yang baik, pemeliharaan disini maksudnya adalah mempertahankan keadaan suatu fasilitas yang ada di bengkel yang nantinya akan dipergunakan lagi untuk membantu kita dalam aktifitas kerja sehingga kondisi operasional bengkel tetap optimal dan dapat dipergunakan dalam jangka panjang

 

3. Strategi Promosi dan Pemeliharaan Bengkel

Dalam usaha bengkel ada beberapa yang perlu kita perhatikan, yaitu:


a. Utamakan Kepuasan Pelanggan

Dalam menservis sepeda motor pelanggan, berpikirlah bagaimana cara agar mereka puas. Berikan pelayanan terbaik. Buat konsumen merasa cocok dengan hasil kerja kita. Jika pelanggan sudah sreg, saya jamin akan jadi langganan tetap dan tidak akan berpaling ke lain hati. Mereka pasti akan kembali lagi saat kendaraannya mengalami kerusakan atau sekedar servis rutin. Minimal setahun sekali pemilik motor akan datang buat ganti olie, rantai, gear, ban, isi minyak rem, membersihkan karburator dsb.


Itu kunci sukses utama dalam mengelola usaha bengkel motor. Makin banyak pelanggan tetap, nama bengkel kita akan makin terkenal seantero kota. Teman-teman mereka akan ikut mencoba membuktikan, beneran bagus tidaknya hasil servisan kita. Jika sudah begitu, tanpa perlu promosi besar, bengkel motor kita akan laris + ramai garapan. Pokoknya tidak mengenal kata sepi deh


Sekarang tinggal bagaimana caranya untuk memenuhi kriteria sebagai bengkel sepeda motor yang bagus, disukai pelanggan dan layak direkomendasikan oleh masyarakat itu? Setidaknya ini yang harus di lakukan dalam usaha bengkel.

  • Kecepatan -> Tambah jumlah karyawan (mekanik dan asisten) -> pekerjaan cepat selesai -> pelanggan tidak menunggu terlalu lama -> pelanggan suka
  • Ketepatan -> Rekrut montir yang benar-benar pandai memperbaiki motor. Jadikan anak baru lulus STM sebagai asisten saja sebelum naik pangkat -> setelan komponen tepat -> hasil servis secara keseluruhan bagus -> motor nyaman dikendarai, larinya kenceng, anti mbrebet -> konsumen puas, acungkan dua jempol ke atas.
  • Keramahan -> layani dengan bibir senyum, ramah, kata-kata sopan -> pelanggan merasa dihargai
  • Kenyamanan -> Setting ruang tunggu yang nyaman -> pelanggan betah layaknya di rumah -> pulang bawa motor hasil servis makwuz..! – Hati puas -> share di sosmed -> Like!


b. Berikan Nilai Lebih Pada Konsumen

Faktor diatas akan membuat pelanggan semakin loyal dan tidak ada celah bagi pesaing untuk merebutnya jika ditambah nilai plus berikut ini:

Bengkel serba bisa. Mampu memperbaiki segala jenis dan merk sepeda motor. Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Vespa, Harley, Mocin, motor niaga sampai motor tua semua bisa ditangani

Harganya pas di kantong semua kalangan. Artinya tidak terlalu mahal. Masih terjangkau bagi kaum buruh, pelajar, mahasiswa dan masyarakat menengah ke bawah

Memberikan diskon khusus bagi pelanggan tetap. Tidak pelit memberikan hadiah kecil semacam sticker atau souvenir

Menyediakan peralatan dan perlengkapan serta komponen, onderdil atau spare part komplit. Minimal onderdil yang paling sering harus diganti. Contohnya: olie mesin, air accu, busi, ban, kampas rem, gear, rantai, bearing, shock breaker dan sejenisnya

Memberikan garansi akan diservis ulang jika konsumen merasa masih ada keluhan setelah motornya diperbaiki. Umumnya waktu garansi yang diberikan 1 minggu, maksimal sampai 1 bulan.

Pemilik dan mekaniknya gaul. Tidak pelit ilmu saat diajak diskusi soal otomotif. Aktif dalam komunitas anak motor. Ini berguna untuk menjalin ikatan emosinal antara penyedia jasa (produsen) dengan konsumen.


c. Menerapkan Sistem Manajemen Yang Baik

Pemilik bengkel motor sering tidak peduli dan cenderung mengabaikan sistem manajemen dalam menjalankan usaha. Padahal untuk mengembangkan usaha, memanage bisnis selagi masih kecil itu penting. Paling tidak harus menata hal berikut ini :

  • Manajemen SDM

Skill keahlian montir dalam memperbaiki kendaraan adalah jualan utama dari usaha bengkel motor. Ada beberapa bengkel motor langsung kolaps setelah ditinggal pergi montir andalannya. Hal ini harus dipikirkan langkah antisipasinya. Jangan sampai posisi kita lemah karena tergantung pada 1 orang karyawan saja.

Beri gaji yang layak agar montir tidak pindah kerja ikut bengkel lain, pekerjakan lebih dari 1 montir handal sehingga saat yang 1 resign, masih ada tenaga ahli lain / serep serta mendorong para asisten / kenek montir belajar agar punya ketrampilan setara dengan para seniornya

  • Managemen keuangan

Pandai-pandailah mengatur keuangan. Pisahkan keuangan usaha dengan keuangan pribadi, jangan dicampur-aduk jadi satu. Jangan lakukan kesalahan yang paling sering jadi penyakit usahawan yaitu: ambil kredit pinjaman ke bank untuk keperluan konsumtif. Misalnya buat royal bergaya hidup mewah, belanja ini itu, piknik ke luar negeri, hura-hura, main, minum atau memelihara WIL

Kesalahan dalam mengelola keuangan bisa berakibat fatal. Ini berlaku buat bisnisman apa saja, bukan hanya pengusaha bengkel motor saja. Tidak perlu dijelaskan dampak buruknya, semua orang pasti tahu. Banyak contoh pengusaha bangkrut gara-gara tersandung masalah kredit macet. Logikanya, bagaimana bisa nyicil angsuran kalau peruntukannya bukan pada tempatnya. Cara berbisnis paling aman sih pakai modal sendiri buat pengembangan usaha, kalau bisa...

  • Manajemen Marketing

Bengkel sepeda motor termasuk salah satu jenis usaha bersifat lokal yang pemasarannya tidak terlalu sulit. Tidak memerlukan promosi besar buat mencari pelanggan. Lihat saja, jarang kita temukan iklan bengkel sepeda motor di jalanan maupun di dunia maya. Karena seperti telah kita sebut diawal, kunci sukses bisnis bengkel otomotif itu terletak pada kepuasan konsumen

Namun bagi bengkel motor yang baru berdiri, tidak ada salahnya mempromosikan biar cepat dikenal orang. Promosi bisa melalui jejaring internet, brosur atau spanduk.

 

4. Langkah Penataan Bengkel Sepeda Motor

Berdasarkan hal di atas maka sebagai pengelola laboratorium dituntut untuk selalu mengetahui dengan niscaya semua peralatan, yang berada dalam tanggung jawabnya tanpa harus melihat dulu dokumen -dokumennya terutama peralatan portable dan peralatan multi fungsi yang dalam pemakainnya sanggup dipindah-pindah, sesuai impian si pemakai. Agar semua peralatan gampang didteksi banyak cara yang sanggup dilakukan.


Salah satu diantaranya ialah dengan menata semua peralatan pada tempat-tempat tertentu, dengan prinsip : -  Mudah dilihat -  Mudah dijangkau -  Aman untuk alatnya -  Aman untuk pemakainya Dengan berpegang kepada prinsip – prinsip penyimpanan peralatan sebagaimana dikemukankan sebelumnya, banyak sekali cara sanggup dilakukan, diantaranya :

  1. Peralatan ditempatkan, ditata dalam satu ruang khusus, biasa disebut tool room, penataannya sanggup dilakukan dengan memakai panel, rak, lemari besi, shadow board.
  2. Peralatan disimpan dan ditata di dalam kabinet. Kabinet ditempatkan didalam maupun di luar tool room .
  3. Peralatan disimpan dan ditata di dalam kabinet. Kabinet ditempatkan didalam atau diluar tool room. d.Lemari khusus yang sanggup diatur temperaturnya.

 

Disamping cara penataan diatas beberapa hal yang perlu juga diperhatikan bagi pengelola peralatan laboratorium :

  1. Semua peralatan dipusatkan di suatu ruang dan semua siswa tahu kemana mereka harus mencari untuk mendapatkannya.
  2. Bengkel, laboratorium/ daerah alat harus selalu dikunci, tetapi jangan hingga kuncinya hilang/ lupa sehingga terpaksa harus didobrak.
  3. Setiap pelajaran praktik bengkel, perlu ditunjuk salah satu siswa secara bergantian sesuai (dengan jadwal pembagian tugas) untuk menjadi toolman, yang diberi tanggung jawab melayani dan pengembalian alat sehingga tamat jam praktek.
  4. Dalam situasi sehari –hari , ruang alat juga berfungsi melindungi peralatan yang dipinjam secara tidak sah oleh staf laboratorium (staf pemeliharaan).
  5. Area bengkel hanya dipakai untuk keperluan acara mencar ilmu mengajar praktek.
  6. Pengecekan extra perlu dilakukan untuk peralatan khusus yang dilakukan sewaktu – waktu , untuk pekerjaan tertentu menyerupai alat – alat instrumen.
  7. Bila diharapkan sanggup mengangkat orang menyerupai penjaga ruang yang bertanggung jawab tidak hanya dalam hal pelayanan keluar masuk peralatan tetapi juga untuk perawatan.
  8. Sebaiknya peralatan ditata secara kelompok berdasarkan jenis dan fungsinya.
  9. Brosur – brosur atau katalog sebaiknya disimpan baik diruang alat pada daerah khusus


Demikian Materi Tata Laksana Bengkel Sepeda Motor semoga bermanfaat.


KESIMPULAN :

Dari uraian di atas penulis dapat menyimpulkan bahwa dalam penyusunan tata letak peralatan tidak ada ketentuan yang baku, tapi disarankan agar hal-hal berikut diperhatikan :

  • Memberikan kemudahan untuk bergerak
  • Menjamin keselamatan kerja
  • Memberikan peluang untuk pemeliharaan
  • Memanfaatkan penerangan alami semaksimal mungkin
  • Peralatan atau mesin terlihat rapi dalam penataan letak peralatan atau mesin ada beberapa sistem antara lain penataan berdasarkan alur proses kerja atau pengerjaan suatu jenis pearalatan
  • Penataan berdasarkan jenis, ukuran, maupun keseragaman peralatan

Disamping itu penempatan ruang alat (tool room) agar mudah dan dekat dijangkau dari segala penjuru bengkel, laboratorium , misalnya tool room agak ditengah-tengah bengkel, laboratorium, demikian juga gudang bahan perlu ditempatkan dilokasi yang aman tetapi mudah dijangkau.

MATERI TATA LAKSANA BENGKEL SEPEDA MOTOR

imam-pendidikan.blogspot.com

Materi Pemeliharaan Mesin Kelas XII
PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM PENDINGIN AIR


Baca Juga :


Pembaca yang budiman, dalam mesin penggerak kenapa di perlukan pendingin? jawabanya snagat simpel,..!! tentu saja karena adanya panas, naah perlu di ketahui bahwa pada sepeda motor perpindahan panas pada dinding silinder terjadi ketika proses pembakaran, akhir kompressi, selama ekspansi dan langkah pembuangan. Pada langkah pengisian dan awal langkah kompressi sebagian panas dikembalikan ke gas yang baru masuk sampai suhunya mencapai keseimbangan.


Seperti halnya pada tubuh manusia bila suhu badan naik, maka bagian-bagian tubuh akan merasa sakit atau perasaan yang kurang menyenangkan, sehingga mengganggu aktifitas kita sehari-hari. Untuk mengatasi hal tersebut, maka setiap manusia membutuhkan suatu proses pendinginan agar dapat mempertahankan suhu yang normal.


APA ITU SISTEM PENDINGIN ?

Pada dasar nya sistem pendingin itu untuk menjaga kesetabilan mesin penggerak pada motor sehingga tidak mengakibatkan panas yang berlebih. Motor bakar berfungsi mengubah energi panas yang terkandung dalam bahan bakar menjadi tenaga gerak. Dari panas yang dihasilkan ini kira-kira 25% digunakan sebagai tenaga penggerak, kira-kira 45% hilang terbawa gas buang dan hilang akibat gesekan, sedangkan sisanya 30% diserap oleh bagian-bagian motor itu sendiri.


Panas yang diserap ini harus segera dibuang untuk menghindari panas yang berlebihan (over heating) yang dapat mengakibatkan mesin menajdi rusak. Jadi sistem pendingin diperlukan untuk mengatasi hal tersebut yaitu untuk mengurangi panas di serap oleh bagian-bagian motor sehingga tidak mengakibatkan kerusakan pada motor.

Selain itu sistem pendingin juga berfungsi untuk mengatur temperatur kerja motor supaya tetap, sebab motor yang terlalu dingin akan mengakibatkan boros pemakaian bahan bakar bensin.

Pendingin pada sepeda motor ini biasa kita kenal dengan coolant.

Coolant adalah salah satu komponen penting di dalam sistem pendinginan karena ia merupakan media pendingin yang dapat membawa panas dari dalam mesin menuju radiator.


Air pendingin mesin (coolant) ini terdiri dari air tawar dicampur zat additive seperti zat anti beku (antifreeze) dan condisioner. Ketiga bagian ini mempunyai fungsi masing-masing untuk dapat mengamankan mesin terhadap overheating, membeku dan berkarat.


FUNGSI Dan Jenis Pendingin Sepeda Motor

1. Sistem Pendingin Sepeda Motor menggunakan Udara (Air Cooling System)

Sistem pendingin pada motor ini bekerja dengan mengarahkan aliran udara dingin ke sirip pendingin yang terdapat pada mesin ketika motor berjalan. Air cooling system ini dilakukan dengan memanfaatkan udara yang masuk lewat celah mesin.


2. Sistem Pendingin dengan Udara Bertekanan (Forced Air Cooling System)

Sistem pendingin pada motor ini menggunakan forced air atau udara bertekanan. Forced air sendiri didapatkan dari kipas yang terpasang pada mesin yang dihubungkan ke poros engkol. Jadi, kipas akan berputar ketika mesin bekerja. Forced air yang dihasilkan oleh kipas ini akan dialirkan ke silinder dan kepada silinder yang membuat pendingin ini lebih efektif digunakan pada motor.


3. Jenis Sistem Pendingin Sepeda Motor Air atau Cairan (Water Cooling System)

Sistem pendingin cairan umumnya memanfaatkan radiator coolant yang juga digunakan pada mobil. Namun pada motor, sistem pendingin ini lebih simpel dan sederhana cara kerjanya.


4. Sistem Pendingin Oli (Oil Cooling System)

Fungsi sistem pendingin oli ini bisa mengatasi keadaan mesin motor terlalu panas dengan menggunakan oli mesin pada motor. Selain itu, fungsi lain dari pendingin oli adalah untuk mengalirkan oli mesin ke beberapa bagian mesin yang berguna sebagai pelumas. Cara kerjanya seperti halnya pada sistem pelumasan.


Adapun Kelebihan Dan Kekurangan Sistem Pendinginan Mesin Sepeda Motor

Baik sistem pendinginan udara maupun sistem pendinginan cairan mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Kelebihan sistem pendinginan udara:
  • Tidak perlu disediakan secara khusus
  • Tidak perlu komponen tambahan seperti radiator dan thermostaat
  • Mudah perawatannya
  • Tahan lama

Kekurangan sistem pendinginan udara:
  • Kurang dapat mengendalikan panas
  • Pada kondisi jalan mendaki pendinginan kurang

Kelebihan sistem pendinginan cairan:
  • Dapat mengendalian panas dengan baik
  • Pendinginan lebih efektif
  • Dapat mengurangi kebisingan suara mesin

Kekurangan sistem pendinginan cairan:
  • Bobot mesin bertambah
  • Perlu komponen tambahan
  • Perawatan lebih rumit

Pembaca yang budiman, Demikian pembahasan Materi Perawatan dan Perbaikan Sistem Pendingin semoga bermanfaat dan menambah pengetahuan kalian, terima kasih sudah mampir. Jika ingin bertanya silahkan komentar dibawah ya,..

Ooh ya,..saya juga menyediakan file lengkapnya dalam bentuk word yang bisa anda downlod di bawah ini. selamat membaca semoga bermanfaat...



KESIMPULAN :

Dari uraian di atas penulis dapat menyimpulkan bahwa pada mesin motor, sistem pendingin sendiri sangatlah penting. Hasilnya, motor akan terhindar dari keadaan terlalu panas yang bisa merusak mesin motor. Penggunaan sistem pendingin ini sendiri disesuaikan dengan jenis motor dan tujuan penggunaannya.

Lalu apakah bisa menggunakan dua jenis atau lebih sistem pendingin motor? Tentu saja bisa bahkan Yamaha sudah mengaplikasikannya ke beberapa motornya dengan memasang pendingin cairan dan kipas sebagai sistem pendingin udara bertekanan.

MATERI PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM PENDINGIN AIR SEPEDA MOTOR

Subscribe to: Posts (Atom)

Subscribe Our Newsletter